燃油車主試開特斯拉 Model X 抱怨: Autopilot 系統很好用但搭載了弱導航

燃油車主試開特斯拉 Model X 抱怨: Autopilot 系統很好用但搭載了弱導航
▲燃油車主試開特斯拉 Model X 。(圖/翻攝自雷鋒網)

【原文:《一位燃油車車主的自述:特斯拉Autopilot系統很好用但搭載了弱導航》,作者:張祥威,智慧機器人網編輯整理】

文、圖/雷鋒網

特斯拉強大的自動駕駛系統之外,可能搭載了稍顯弱勢的導航系統。

不久前,雷鋒網新智駕借來一輛特斯拉Model X,並邀請一位燃油車車主韓先生進行了為期三天的試駕。他需要在幾天內嘗試並駕馭電動車和自動駕駛系統等事物。

令人驚奇的是,這位年輕的寶來車主很快適應Model X的自動駕駛輔助系統,在拿到車之後一個小時內就嘗試了自動跟車、轉向、泊車等各項功能,並對車輛自主控制時的安全性大感放心。不過,韓先生也對車輛的導航、自動泊車等功能感到不滿。

2015年9月,特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克在美國加利福尼亞州推出Model X,次年4月,這款車正式進入中國。數據顯示,2016年四季度,特斯拉在全球共售出新車2.22萬台,其中全新Roadster和Model X共計售出9500台。

在被稱為平民車的Model 3產能還未提上來時,售價百萬元級別的豪華SUV純電動車Model與另一款車型Model S一同,以每年超過萬台銷量的成績幫助特斯拉支撐門面,同時也是公眾認識特斯拉的自動駕駛系統的重要載體。

不幸的是,Model X也是曾發生過自動駕駛致死事故的車型之一。

2018年3月,蘋果工程師Walter Huang在車輛處於Autopilot 模式下,以約112公里的時速撞上護欄導致最終離世。特斯拉在回應事故時誠懇致歉,並表示系統發出了數次影響提示和1次聲音提示,但行車日誌顯示駕駛員未採取任何行動。

目前,包括Model X在內的所有特斯拉車型均配備了具有全自動駕駛功能的硬件。特斯拉一直認為,相比人類駕駛,新硬件將從根本上提高車輛行駛的安全性。馬斯克近日還表示,“我認為特斯拉今年就能在功能端完善全自動駕駛,這就意味著車輛能在停車場找到你,然後拉上你直接奔向目的地,期間完全不需要車主干預。”

從韓先生向雷鋒網(公眾號:雷鋒網)新智駕的表述中發現,讓新用戶再次信任特斯拉的自動駕駛也許並不是一個問題,畢竟對於普通人來說,駕駛這件事總是越輕鬆越好。但同時,特斯拉宣揚的自動駕駛若想真正滿足車主對於自動駕駛的想像,恐怕還有很多問題要解決。

以下是韓先生的自述,雷鋒網新智駕在不改變原意的基礎上有所刪減:

特斯拉Model X是我開過最貴的車,駕駛感受非常流暢。這款車的噪音很小,上手也很方便,基本上屬於傻瓜式操作。

使用過程中有兩個小細節:

有一次我把車停在地下車庫後,車門打不開了,因為它的鑰匙不像傳統車那樣分成了三個按鍵,所以那天不知道按哪個鍵能啟動車輛。當時特斯拉充電樁的保安也在,但因為是新版的車,他也不知道怎麼辦。後來我女朋友不知道怎麼做的,竟然把車啟動了。後來我就琢磨這個事情,發現特斯拉的鑰匙也是要按下去的,要按車鑰匙頂部的鍵,按兩下就可以。特斯拉可能是想讓人們體驗它的現代感,所以這一點還是有些不習慣。

還有一個細節是,特斯拉的自動駕駛系統讓我印象特別深。有一次我在開車過程中差點睡著,一睜眼看到馬上撞到前面的車。但由於當時開啟了 Autopilot 模式,車正在根據和前車的距離自己控制車速,在我醒來之前就自己把車速減下來了。當時有點擁堵,我和前面的車距離挺近,借助系統讓車的安全性高了很多,那個感覺還是很不錯的。

自動泊車我用了一次,特別不靈,泊車時很晚才能檢測到車輛。而且北京很多車位的地標由於時間久了不是很明顯,所以我覺得還是需要自己泊車。而且,我也開車去過郊區,發現特斯拉還是很依賴路標的。夜間識別道路標線的能力還是可以的,沒有特別大的問題。

有一次我上匝道時發現,這款車識別路況的精準性可能還需要再進行提升。當時,車可能識別到了匝道下面的彎道,結果就直線過去了。但匝道是彎的,直線過去就要把車開到禁行區了,這讓我當時嚇了一跳。

這款車的地圖導航響應時間稍微有點滯後。打右轉燈時,需要幾秒時間才能轉過去,這個時候就不能使用自動駕駛系統。如果地圖的功能比較強大,能夠在自動駕駛模式下開啟導航,讓車能夠自動按照地圖的路線進行轉彎就好了,但是技術上好像不可行。如果是我自己開車,地圖導航為我提示距離,比如,前面還有50米要右轉,我會來得及并線。但是特斯拉的自動駕駛系統還不行,根本來不及。

語音識別能力很不好,和高德的相比差遠了。我試了用語音輸入地圖目的地,不太靈敏後,其他的語音交互功能就沒再用了。

Model X是款全頂天窗的車,我在開車時發現一個問題,開車時必須戴墨鏡,因為光線特別刺眼,這一點比較討厭。特斯拉也有遮陽板,但很窄,而且不知道怎麼用。大多數傳統車的設計不是全頂的,前面擋風玻璃上會有一道遮光區域。

這款車的內飾風格比較簡約,我很喜歡。還有一點,它的玻璃流的線性做得還不錯。傳統車考慮的是風阻,不會讓人太明顯地感知車速。不過,現在的很多新車玻璃,前面的角度更大了,這時候車的速度會表現得特別明顯。特斯拉的玻璃設計也能讓人感覺到車速,但特色並不是很明顯。

我沒有開過和Model X同級別的車,對於這款車的自動駕駛,以現在的功能看,只有自動跟車、識別道路線路等,我覺得還算不上自動駕駛。有幾點原因:第一,不夠靈敏智能。比如,轉向輔助時,雖然我比較放心,但係統的識別速度比較慢,在北京這種比較擁堵的道路上,靠系統進行轉向根本不行。第二,地圖導航能力比較弱,如果不能和導航綁定,車流量稍微多一點時,自動駕駛系統基本就用不上了。最後,自動泊車就更差了,基本識別不了車位。

最初駕駛這款車時,我想測試一下它的感應能力,於是刻意走了一條不尋常的路。當時,我要從一條道並到另一條道上,中間有很窄的欄杆。當時出現的問題主要是,車很高而且很大,自動駕駛系統判斷不了前方車距。其實在這種情況下,我特別需要自動駕駛系統的輔助。

Model X的傳感器還是可以很好地作出警示的。不過,傳感器需要在低速行駛一段時間後才會識別兩側障礙物的距離。一般情況下,在高速行駛過程中,如果前面突然來了一輛車,這時候我很害怕會撞上或者發生剮蹭,但是特斯拉是沒辦法進行測距的。如果它可以識別與對面來車的距離,告訴我錯車的時候沒有問題,那樣會更好。

整體感覺,Model X的造型還是挺酷的。空間也很大,我特意讓爸媽坐上去感受了一下,他們都覺得非常舒適。兩側鷹翼門的設計和感應能力也很好,可以根據周邊環境自動調節高度,在一些車與車距離很近的小區裡使用起來很方便。

我充過幾次電,第一次用的是五棵松華熙LIVE的免費充電樁。當時是速充,充電的時候噪音很大,但是充電速度很快。它的電板是分為兩塊的,一塊用於長途旅行,需要充到100%。另一塊用於短途旅行,可能是為了保護電池,最高只能充到80%(也可能是90%,記不清了)。第一次充滿電後我用了三天,開車的次數還是挺頻繁的,開的過程中有續航焦慮,會擔心找不到充電樁。而且,新版Model X 好像必須要找特定的充電樁。

百公里加速我也試了,這款車沒有搭配狂暴模式,就是正常的加速,沒什麼感覺,推背感倒是蠻明顯的,但是和其他車相比也沒什麼差異。

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