Uber 宣布將與台北市共建智慧城市並培育 AI 人才 是真槍實彈的投資還是放放禮炮?

Uber 宣布將與台北市共建智慧城市並培育 AI 人才 是真槍實彈的投資還是放放禮炮?

▲Uber 宣布將與台北市共建智慧城市並培育 AI 人才(圖/翻攝自科技報橘,下同)

【本文經合作夥伴《科技報橘》授權轉載,並同意《智慧機器人網》修訂標題,原文標題為《Uber 宣布將與台北市共建智慧城市並培育 AI 人才,是真槍實彈的投資還是放放禮炮?》,作者:林子鈞,《智慧機器人網》編輯整理】

文、圖/科技報橘

美國在台協會(AIT)8 月 31 日舉辦「數位經濟  –  未來智慧交通新趨勢」研討會,探討台灣智慧交通的新契機。

Uber  營運長  Barney Harford 今日也受邀出席,並宣佈將啟動「深耕台灣計畫」,將和台北市合作,將  Uber Movement 服務帶到台灣,協助智慧交通系統的建立,並將 Uber 資源帶到台灣,協助台灣培育無人車、AI 人才。

Uber 發表「深耕台灣計畫」

Barney 代表 Uber 正式宣佈啟動「Uber 深耕台灣計畫」,並以以下三點為目標:

1.利用智慧科技與大數據建立創新的交通運輸解決方案

2.建立前瞻人才生態系,加速台灣在人工智慧、工程和自駕科技領域人才發展

3.深化與台灣優秀硬體製造業者在智慧交通產業鏈上的合作

首先,台北加入了 Uber Movement ,這個服務目前涵蓋全球 5 大洲, 20 個城市。 Uber Movement 是提供平台行程去識別化的交通資訊,整合於公開網站,能以視覺化方式顯示不同時間、日期、月份的交通情況 ,或甚至是城市大型活動與道路封閉對交通的影響。

Barney 認為,Movement 可以幫助都市規劃人員、市政單位與民間團體制定更具資料導向的決策,未來 Uber  將持續與台灣更多縣市政府合作,讓更多城市加入 Movement 交通數據庫。

同時, Uber 也宣布與交通部運輸研究所合作的第一個交通整合行動服務合作實驗計畫,「交通行動服務(Mobility as a Service)合作計畫」,這個合作計畫將給予無法開發 App 的小型計程車業者,在 uberTAXI 的架構下掌握更多經濟機會。

此實驗計畫將透過通行月票的設定,把不同的大眾運輸工具整合在一個平台上。Uber 相信一個無縫接軌的多重交通整合模式將提高公共運輸使用率,減少開車,降低交通阻塞與空氣污染。使用通行月票,消費者能無限制地使用大眾運輸系統(捷運、巴士、渡輪與輕軌等),並可獲得 uberTAXI 行程優惠。

針對這項服務應該還有兩個值得思考的點,Uber 和交通運輸研究所的合作計畫,希望協助對 App 不熟悉的小型計程車業者,但這個計畫本身目前看起來的架構,包含數據上的應用,主要都是針對網路原生的受眾,對於小型計程車業者是否能產生縱效,還有待觀察。

第二,Uber 的這項計畫看起來是希望和公共運輸整併,並將 Uber 服務帶入,以最後一哩路的補充角色補充台北交通,但以 Uber 過往和政府的交流經驗看來,Uber 在這個研究案中最大的變數便是如何找到和政府單位、資訊業者的良好合作模式,而以過往 Uber 相對高姿態的溝通形式來看,願景能否達成也還有待觀察。

▲Uber 營運長 Barney Harford

Uber :將投資培育台灣 AI 、無人車人才

Barney 表示,為了拓展全球市場,Uber 需要良好的硬體、工程人才,也必須要和出產良好硬體的企業打好關係,而這兩件事,都是台灣所擅長的。

Uber Exchange 人才交流與培育計畫,將著重於自駕車科技與人工智慧領域。Uber 將與科技部和教育部合作,引介 Uber 知名人工智慧專家到台灣,贊助黑客松與開源專案計畫,同時也歡迎台灣的專家與開發者前往 Uber 交流。

此外,Uber 將首次為台灣推出 AI 實驗室人才培育計畫,提供一位頂尖 AI 領域科學家至總部舊金山的 Uber AI 實驗室進行一年深度研究與學習之旅。

Barney 在演講的最後一點,將話題帶回台灣硬體製造產業上,Barney 指出,台灣的前瞻硬體產業,在世界產業鏈上都扮演重要的角色。每當提到 Uber,大眾對 Uber 的深刻印象都是一鍵叫車的 App,以至於容易忘了 Uber 在自駕車與 VTOL 空中運具上引領業界的科技研發。

Uber 與台灣的鋰電池製造大廠「能元科技」(MOLICEL)合作,於未來 Uber 空中飛車 (Uber Elevate)中採用能元科技的鋰電池作為動力來源 。Uber 空中飛車也是 Uber 推動未來城市交通重要的一環。

投資台灣當然無上歡迎,但 Uber 是否也還沒準備好?

針對 Uber 營運長發表的「深耕台灣計畫」,以共同推動台灣無人車、AI 生態系的目標而言,台灣並沒有什麼好拒絕的,但 Uber 這次發表的深耕台灣計畫,在這場對外發布的記者會並沒有披露足夠的資訊,比較具體的目前只有將 Uber Movement 帶到台灣,還有和交通局共同進行的研究計畫,但目前計畫期程、預計怎麼做,都只有見到一個大框架,具體怎麼進行,似乎連 Uber 自己都還沒有一個底。

另外還有兩個值得觀察的問題,第一,Uber 這次預計在協助建立台灣無人車、AI 生態系上投入多少資源?預計達成什麼樣的成果?這些計畫都還沒有明確的執行階段和目標,而「提供一位頂尖 AI 領域科學家至總部舊金山的 Uber AI 實驗室」這個條件,目前公開說明只有一個名額,對於生態系的養成而言,這個計畫的規模似乎有點太小。

第二,Uber 在台灣目前幾次的發言上,都可以看出不斷的想對政府釋出和解的訊息,包含強調目前在台灣已經是「合法」運行,以及願意與政府「合作」,但 Uber 投資台灣這件事是否更像是和政府示好的信號彈,而非真槍實彈的投資,確實是值得後續觀察的。而 Uber 在「非法變合法」的這個過程中流失的用戶數,是否還能夠有足夠的數據量支撐台北市的智慧城市數據需求?這也是值得探討的問題。

Uber 目前在針對台灣的投資上,並沒有有效促成有效的透明溝通,也因此外界對這件事的感覺,會更像是霧裡看花,有更多訊息,我們才能了解 Uber 這項投資對台灣的重要意義何在,台灣在 Uber 的計畫上又應該扮演什麼樣的角色。

若是這更傾向是政治和解的禮砲,那 Uber 是否應該參考高通模式,把 25 億罰金轉投資台灣相關研究中心、單位,更為合適而有效?

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