時速 600 公里高速磁浮技術方案通過專家評審 2020 年研製出樣車

時速 600 公里高速磁浮技術方案通過專家評審 2020 年研製出樣車

▲(圖/翻攝自雷鋒網)

【原文:《時速600公里高速磁浮技術方案通過專家評審,2020年研製出樣車》,作者:劉偉,智慧機器人網編輯整理】

文、圖/雷鋒網

據澎湃新聞報導中車青島四方機車車輛股份有限公司時速 600 公里的高速磁浮交通系統技術方案已在青島通過專家評審。

 

高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,高速磁浮交通系統技術方案通過評審,意味著下一步可以進入施工設計,具有重要的節點意義。按照課題計劃, 2018 年將研製一節樣機, 2020 年研製出時速 600 公里高速磁浮樣車,並完成 5 公里試驗線驗證,進行集成示範,為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。

去年 10 月,國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會,計劃包括時速 600 公里高速磁浮、時速 400 公里跨國聯運高速列車等項目在內。

其中,時速 600 公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭,要建設一條長度不小於 5 公里的高速磁浮試驗線並研製一列高速磁浮試驗列車。如今這一項目取得了重要階段性成果。

中國鐵路總公司總經理特別技術顧問何華武,中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉,國家科技部原副部長曹健林,國家磁浮交通工程技術研究中心原主任吳祥明,北京交通大學智能係統與安全技術研究中心主任、十三五”先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民,中車工業研究院副院長孫幫成等 19 名國內知名院士和專家,聽取了高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁的匯報後,認為該方案技術定位準確、技術路線正確、主要技術指標具有創新性和先進性,技術方案可行,一致同意通過評審。

 

據雷鋒網(公眾號:雷鋒網)了解,目前世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是超導磁浮,最高試驗速度達到了 603 公里。德國採用的則是常導磁浮,最高試驗時速 505 公里。中國研製的高速磁浮,將創新性地採用新型永磁電磁混合懸浮系統,與國外同類高速磁浮相比,懸浮能耗降低 35 % 、電磁鐵溫升降低 40 度、單位有效載荷車輛減重 6 % 以上。

雖然高速磁懸浮的速度快,安全性上卻不用擔心,甚至會比高鐵還要強。因為磁浮本身的結構是相對安全的,相當於抱著軌道滑行,它沒有輪軌的脫軌問題。另外,系統也會採取很多監控和檢測手段。

 

【原文:《時速600公里高速磁浮技術方案通過專家評審,2020年研製出樣車》,作者:劉偉,智慧機器人網編輯整理】

 

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