想投入自動駕駛領域?  先和其他廠商建立「正式合作」關係吧

想投入自動駕駛領域?  先和其他廠商建立「正式合作」關係吧
▲如果想成功發展自動駕駛,單打獨鬥是行不通的。(圖片翻攝自Pixabay)

【原文:雷鋒網原創文章《悶頭苦幹可能已經不好用了,做自動駕駛也要“打通關系”》,作者:張孟華,智慧機器人網編輯整理】

要細緻瞭解到底誰跟誰在合作,進展怎麼樣,真的太難了。”上周, Lyft 首席戰略官  Raj Kapoor 在談及自動駕駛汽車公司的合作關係時說道。

事實也確實如此。

雖然完全自動駕駛汽車幾年內還上不了路,但汽車廠商、科技公司、零配件供應商、甚至是汽車租賃公司間的合作結盟,已經編織成一張錯綜複雜的大網,讓人一時很難理清。

這些公司合作的原因也很多樣,資料共用,軟硬體整合,軟體開源合作等都是。其中,資料已經越來越成為至關重要甚至是最主要的因素之一。

這些合作的具體細節通常並不為外人所知。比如,百度效仿Google的安卓,發佈了阿波羅這一免費的自動駕駛開源平臺,並宣佈了與汽車廠商福特和戴姆勒的合作。但廠商會使用這個作業系統嗎,還是只部分使用?百度會提供代碼嗎?資料會分享嗎?這些對外界來說都是模棱兩可的。

唯一清楚的是,廠商開發這些技術會對矽谷的軟硬體形成很大依賴。英偉達建立了驅動自動駕駛汽車的嵌入式計算中心,並和 8 家廠商都建立了合作,特斯拉就是其中之一,他們的每輛車上使用的都是英偉達的晶片。

除了廠商,百度還和很多公司有過結盟。硬體領域的幾乎所有大玩家都在和它合作,從外部來看,阿波羅可以適配所有的自動駕駛感測器組合。

對於身處自動駕駛領域的企業來說,如果不能和其它公司建立正式的合作,很多努力就毫無價值。 MobileEye 和 Velodyne 的感測器已經出現在蘋果和穀歌等很多公司的測試車上,因為一家硬體公司提供的資料遠不足以獨立支援一輛自動駕駛汽車。

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【原文:雷鋒網原創文章《悶頭苦幹可能已經不好用了,做自動駕駛也要“打通關系”》,作者:張孟華,智慧機器人網編輯整理】

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