自動駕駛發展夯 NI:ECU 整合是最大挑戰

自動駕駛發展夯 NI:ECU 整合是最大挑戰
▲NI 亞太區經理 Michiharu Kubo。(圖/記者侯冠州攝)

記者侯冠州/台北報導

自動駕駛風潮席捲全球,相較於傳統汽車,自駕車整合更多感測器和通訊技術,使得汽車系統變的更加複雜。對此,國家儀器(NI)亞太區經理 Michiharu Kubo 表示,於先進駕駛輔助系統(ADAS)設計上,如何整合電子控制單元(ECU)是最大挑戰。

NI 日前舉辦「2017 NI無線通訊量測與設計技術研討會」,Michiharu Kubo 於會後記者會上指出,市場預估在 2035 年,市面上將會有 60% 的新車配有自動駕駛功能;而目前自駕車設計的最大挑戰,便是如何整合車內各種 ECU,以加快資料處理速度。

▲NI 日前舉辦「2017 NI無線通訊量測與設計技術研討會」。(圖/NI 提供)

Michiharu Kubo 說明,目前汽車內部大多數訊號,大約有 90% 都是由車內的嵌入式系統在處理;而ADAS 是透過雷達收集資訊,再透過射頻(RF)傳送至車內的 ECU。然而,由於 ADAS 雷達收集的資料量十分龐大,會對 ECU 造成相當大的負擔,因此現今業者多著重在如何強化、整合 ECU 演算法。

另一方面,工程師於進行自駕車現場測試後,如何迅速、有效的分析所收集到的大量資料,也是一大挑戰。

因應此一情況,Michiharu Kubo 表示,若有個整合性的模組化平台,例如 NI 旗下的 PXI 平台,就能對自動駕駛進行更靈活、彈性的系統測試和數據分析,以加速自駕車研發時程。

據悉,NI 的 PXI 測試平台,提供獨特的雷達特性參數描述與測試方法,並具備可擴充功能,能夠執行可追蹤的 RF 量測與系統模擬;有助於工程師迅速調整測試系統,以因應雷達應用的全新情境與挑戰,還有因感測器與深度學習 ECU 整合而日益攀升的複雜度,進而降低硬體迴路(HIL)與 ADAS 測試系統的資本設備成本。

另外,Michiharu Kubo 也說,欲發展自動駕駛,仍須仰賴政府的法規;因自動駕駛涉及安全性,若政府盡速制訂相關法規後,勢必能帶動更多車商或科技業者投入此一領域。

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