評/等中央就甭做了!柯 P 用無人小巴實驗 跨出最前瞻的一步

評/等中央就甭做了!柯 P 用無人小巴實驗 跨出最前瞻的一步
▲自動駕駛小巴 EZ10 於台北市信義路雙向公車專用道進行測試。(圖/《智慧機器人網》資料照,下同)

文/林信男(《智慧機器人網》採訪主任)

2017 年 8 月 1 日凌晨 1 點,自動駕駛小巴 EZ10 開上台北市信義路雙向公車專用道,這項前所未有的嘗試,不只是台灣交通智慧化的一大步,也意外激起民眾對於「何謂前瞻」的討論。

台灣發展無人車,問題不在技術,2014 年,財團法人車輛研究測試中心(ARTC),就發表過包括「自動駕駛輔助系統」(Autonomous Driving Assistant System)在內的多項無人車科技;美國電動車巨頭特斯拉(Tesla),有一半以上的技術零件,在台灣生產,由此可見,台灣擁有相當豐沛的技術能量。

既然問題不在技術,那麼,是什麼原因,讓台灣無人車,始終停留在「無緣與多數人見面」的實驗狀態?台北市長柯文哲給了一個頗中肯的答案。

▲北市府對於自動駕駛小巴 EZ10 的測試結果相當滿意。(影片/《智慧機器人網》製)

在「自動駕駛小巴實驗解密 ing」記者會上,媒體對柯文哲問道,中央法規還沒過,無人小巴無法掛牌,台北市是否會和中央協調?對此,柯文哲直言,什麼都等中央法律,「什麼事都不要做了」。

自動駕駛小巴 EZ10 以實驗名義,申請專用路權與交通管制,因此沒有違法疑慮;不過,柯文哲的說法,卻直接點出了台灣無人車發展的最大阻礙:「跟不上科技的法令」。

無人車是未來趨勢,工研院預估,2023 年,全球汽車電子與車聯網產值,上看 4,500 億美元。但就現行法規來看,無人車沒車牌、無法驗車,只能在封閉區域行駛(例如校區、科學園區),在這個情況下,無人車無法累積實際上路經驗,更不可能蒐集足夠的行駛數據,沒經驗、缺數據,相關產業如何發展?

「前瞻基礎建設計畫」(行政院核定本)內容指出,「數位建設」的目標,是為人工智慧(AI)、AR、VR、智慧機器人、無人載具等前瞻應用,奠定良好基礎,累積台灣在數位 4.0 時代的國家競爭力。

然而,即使無人車被列為「數位建設」重點項目之一,在法規未臻完備的情況下,有車也無法上路測試,相關基礎建設的落實,無疑緣木求魚。

台北市藉由專用路權,讓無人車實際開上馬路,搭配衛星定位基準網,蒐集數據、資料,作為發展智慧城市的參考依據,可謂在重重限制中,跨出大膽、前瞻的一步;至於最重要的修法工作,中央不知要等到何時?

延伸閱讀

留言